НАВИГАЦИЯ - Ширина | Красный | Серый | Белый |
Начало | Конференция | Архив | Старая | Поиск | Трёп | Члены | Автомобили | База | Опыт | FTP | Вступить!
ЗАЙДИТЕ В КЛУБ
Псевдоним (nick): Пароль:
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
СТАРАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
Начало

А я не понял, чего ты не понял.(+)

Отправлено: Mikeware 19.11.2003 в 12:42
По пунктам:
1) БСЗ отличается от КСЗ двумя вещами:
1.1) датчиком момента зажигания (ДХ vs контактная группа) Кулачек контактной группы в свою очередь влияет на вращение привода, и может нарушать равномерность вращения, может (из-за износа вала) давать неравномерность УЗСК и момента. В любом бесконтактном съеме (ДХ а-ля зубила, ЭМД а-ля баржа или опто а-ля К.И.М.) неравномерность практически отсутствует.
1.2) Способом получения броска тока в КЗ. В КСЗ- цепочка Контакты-конденсатор-катушка. В БСЗ Коммутатор-катушка. Из-за некоторых особенностей коммутатора в этой системе снижаются требования к УЗСК и повышается (а так же остается стабильной почти независимо от оборотов и напряжения питания (в разумных пределах - до 6-7 вольт) энергия искры).
Выводы по п.1: Поиметь п.1.2. можно, собрав инвертор и поставив коммутатор и катушку от зубилки. Но от п.1.1. не убежишь.
2.)Т.н. ЭСЗ Октан-4 есть устройство, _дополнительно_ корректирующее УОЗ (как автоматически в зависимости от частоты вращения(при пуске), так и вручную с пульта - для коррекции качества бензина). Октан-4 для КСЗ дополнительно несет в себе инвертор для совмещения контактного трамблера и коммутатора.
3.)МПСЗ есть устройство, ликвидирующее трамблер как класс ;-))).
3.1) Уходим от контактов (или прочих датчиков) на трамблере. Взамен обзаводимся тремя новыми датчиками - ДНО, ДУИ, и датчиком температуры.
3.2) Уходим от распределителя. Взамен приобретаем 2 катушки и возможность "громко пукнуть в штаны"
3.3) Уходим от "трамблерной" характеристики (ломаной с 2 изломами, смещаемой вверх-вниз вакуумником), и приобретаем нетривиальную характеристику УОЗ (при необходимости дополняем т.н. "октан-корректором"), зависящую от оборотов, разряжения во впускном и _температуры_ двигателя (к сожалению, в штатных вариатах, зависимость только бинарная - холодный/горячий)
4)МСУД а-ля ЗМЗ-406. Ну, по сути, расширенный аналог МПСЗ. Только более правильно реагирует на температуру. Только кто бы сделал прошивку для УЗАМ. Я не решусь. пока...
5) Впрыск. Как центральный, так и распределенный. ИМХО, возможно. Только много "железных" вопросов подымается. Но впрыск - тема для отдельного обстоятельного многоящичного разговора ;-)))
Вся дискуссия на эту тему:
СТАТИСТИКА
Яндекс цитирования