Достало качество штатных датчиков давления масла... Один отработал ровно неделю потом его колбасить начало то 0 то норма поменял.... Через неделю та же картина после недели работы. Как то не очень приятно себя чуствуешь после того как движок кулак показал и нановом давление масла \"0\". Что бы лишний раз не дергаться было решено проинсталировать аварийный датчик давления масла от 41 благо новый движок от него да и датчик был... Сказано сделано начал поиск подходящего тройника критерий был доступность и миниум переделок. С помощью конфы и поиска в сети было выяснено что можно применить следующие варианты:
1. Троиник маслянных датчиков от \"Волги\" двигатель 406 у нас в продаже таких не нашлось. Поэтому по этому варианту сказать ничего не могу .
2. Штуцер крепления датчиков давления масла от Таза 2106 этот вариант и был применен все касающееся тройника описанное ниже относиться именно к нему.
 
Данная конструкция состоит из 4 деталей продающихся в комплекте:
1. 2103-3810610
2. 2103-3810310
3. две медные шайбы 10282460
К сожалению цифровика я не имею поэтому фото сделать не могу. Но выглядет это приблизительно так-болт с отверстием по оси большего диаметра с головкой под ключ на 22 и отверстие с боку соеденяющееся с осевым. В нем со стороны головки нарезана коническая резьба под датчик с другой нарезана ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ резьба на это прошу обратить внимание на это это и есть основная засада.
Втрая деталь угольник одевающийся на болт таким образом что отверстия под датчики оказываються по отношению друг к другу развернуты градусов на 30. в нем также сделаны каналы под масло.
 
Ну а теперь о самой установке:
Так как на переходнике резьбы целиндрическая то конечно он не вкручиваеться в нашу крышку.
Тут есть три выхода:
1. заменить крышку на тазовскую соответственно это дополнительные траты.
2. нарезать цилиндрическую резьбу в нашей крышке. Но на установленной на движок крышке это очень не удобно.
Первый вариант требует обязательного демонтажа маслянного фильтра. Второй тоже под вопросом поэтому желательно их применять при смене масла.
3. перенарезать резьбу на самом штуцере что я и сделал одновременно укоротив резьбу она стала длинной как на датчике. Может можно и не урезать но я побоялся раздавить крышку.
Устанавливаем тройник соосность отверстий в болте и уголке для прохода масла не имеет значение т.к. часть тройника охватывающего болт сделана несколько большего диаметра и масло свободно поступает к датчику. Расположение датчиков (какой в какое отверстие вкручивать ИМХО значение не имеет) надо только обратить внимание что бы штатый датчик надписью \"Верх\" смотрел в верх у меня они установлены так-штатный в угольник дополнительный в болт.
 
Теперь что касаеться индикации: с дополнительного датчика протянут провод в салон к приборке сечение провода особого значения не имеет.
Для индикации на приборке можно конечно использовать пустое место под лампочку на приборке но мы же легких путей не ищем? ;) Тем более что приборку все равно снимать поэтому я решил доработать сам прибор.
Доработка заключалась в следующем-Прибор был снят с него аккуратно снята шкала (желательно не повредить механизм хоть он и довольно дубовый но надо поосторожней) В шкале в районе чуть левее черты между метками 0.4 и 0.6 просверлено отверстие диаметром 5 мм под светодиод (я использовал сверх яркий тайваньский красного свечения хотя можно было обойтись 3х мм, обычного свечения, яркости должно хватить, соответственно и отверстие меньше надо и монтировать поудобнее мне пришлось немного подрезать стрелку прибора иначе цеплялась что не очень хорошо)последовательно со светодиодом включен резистор 5.1 кОм мощьностью 0.5 Вт + элетрод проводком мгтф припаян к + выводу прибора (противаоположный выходу на датчик. В корпусе прибора в задней части просверлено отверстие в нее вставлена изоляционная прокладка с болтиком диаметром 3 мм он будет выполнять роль дополнительного выхода на датчик (Второй вывод светодиода проводком крепим как раз к нему). Собираем приборку делаем все подключения провод на дополнительный датчик сажаем на массу включаем зажигание светодиод должен гореть если горит ставим на место торпеду. Провод цепляем на дополнительный датчик. Все теперь имеем два датчика контроля давления масла даже если штатный покажет \"0\" давление а аварийный не сработает значит дело в датчике а не давлении.